TENDENCIAS Todo el mundo quiere un motor eléctrico en su barco.
Cada vez son más los armadores y astilleros que piden un sistema de propulsión eléctrico para sus barcos. Guido Sodano, que importa Oceanvolt a Italia, explica por qué.
Ya no se trata de instalaciones "pioneras", los barcos eléctricos son una realidad y, año tras año, los costes de los sistemas bajan : "Las tecnologías están mejorando, sobre todo en materia de almacenamiento, es decir, las baterías, donde el litio ha avanzado mucho. Son cada vez más ligeras, compactas y económicas: la autonomía ya no es un problema".
¿La instalación de motores eléctricos se centra principalmente en los barcos nuevos? “Instalamos principalmente sistemas Oceanvolt en barcos en construcción, pero también hay un buen 20% (y en aumento) de negocio en renovaciones. Por ejemplo, Oceanvolt instaló recientemente un motor de transmisión por eje de 5 kW en el Sonia II, un International Class 1908 de 6 metros que fue encontrado en un bosque en Suecia, salvado de la destrucción y restaurado por Cantieri Alto Adriatico Custom de Monfalcone.
“ El último ITA Catamarans 14.99, el tercer catamarán lanzado por el astillero italiano, tiene un sistema híbrido con dos motores saildrive de 15 kW. El nuevo Vismara 41, en construcción en Nabys, es un yate personalizado con una filosofía 'eco', con un casco de cedro y un amplio uso de fibra de lino. Oceanvolt está presente con un saildrive de 10 kW.
Luego tenemos el Baltic 68 Café Racer, con un motor eléctrico de 30 kW que tiene la capacidad de hidrogenerar a través de su hélice mientras navega. Una característica común a todos los sistemas Oceanvolt. Luego, el astillero australiano McConaghy lanzó un Frers de 57 pies equipado con un doble saildrive. En cuanto a los barcos estándar, está Elan, que ofrece una versión eléctrica en su E4 con un saildrive de 10 kW (así como en varios otros modelos) y la sueca Arcona, que tiene la opción en sus barcos”.
Y estos son solo algunos ejemplos. De hecho, Oceanvolt ofrece paquetes con todo incluido (motor, paquete de baterías, unidad de gestión de energía con 300 alarmas dedicadas, conexiones electrónicas, hélice, cargador de baterías, etc.) para monocascos de entre 8 y 18 metros y para multicascos de hasta 16 metros.
“Así es como trabajamos”, continúa Sodano. “En función de las peticiones del cliente (particulares o astilleros), desarrollamos un sistema específico para el barco, utilizando el software Oceanvolt que elabora previsiones de rendimiento para el barco, calculando la potencia necesaria, la autonomía y la velocidad máxima que puede alcanzar el casco, incluso en condiciones de viento de proa de 15 y 30 nudos. El software también simula el rendimiento en función del paquete de baterías: 10, 14 y 20 kW/h. A continuación, es el cliente quien decide cuál elegir. Es el cliente quien decide cuál elegir.
También son muy interesantes las soluciones híbridas, que incluyen un generador de corriente continua (DC), que es muy eficiente porque carga directamente las baterías: son especialmente populares en los catamaranes. O con un generador de corriente alterna (AC), los llamados "range extender".
En cuanto a los costes, “ para un crucero de 12 metros, todo el sistema de propulsión cuesta entre 20 y 22 mil euros”.